色々な方々にフロントスプリングのレートＵＰを勧められてきました。
ポン付け状態だとF/R共６ｋｇの設定ですので、
今回はフロントを８ｋｇにしてみました。
ちなみに軽量で有名なswiftのスプリングです。
持った感じではそれほど軽量だとは思いませんでしたが（爆）
実は自由長の設定で一度見当違いをしてしまって、
買いなおしをしております（汗
まぁ、横流しが出来たので それほど大きな痛手にはなりませんでしたが。
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あまり意味の無い、交換前の状態です(笑)
まずはストラット上部のボルトを緩めておいてから、ジャッキアップ⇒ウマ掛け。 プリロード調整式ならプリゼロに、普通の車高調ならロアシートを一番下まで下げておくと、後々楽になります。 | |
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スタビブラケットを外してから、ストラット上部のボルトを外します。 すると この様に、アッパーマウントと車高調本体が切り離せます | |
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更にボディからピロアッパーを外すと、このようにボディ上からスプリングだけを取り出せます。 この方法のメリットは、 @ストラット下側をばらさないのでアライメントが狂いにくい。 AS/S車ならば通常より面倒なストラット下側作業をしなくても済むし（プーラーの類が要らない）、割りピン代が浮く(笑) の二点ですかね。 | |
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スプリングの取り外された車高調キット。 今回ヘルパースプリングはそのまま持ち越しとしました。 メインスプリングが遊んじゃうといけないので・・ | |
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スプリングの比較写真。 左：swift ８ｋｇ 自由長178ｍｍ（7inch）ID（直径）=65ｍｍ 右：GAB ６ｋｇ 自由長170ｍｍ ID（直径）=62ｍｍ swiftはIDが60・65・70の三種なので、無難な65を選びました。 | |
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あとは逆の手順で、元通りに取り付けるだけ。 このときロアシート位置が最下段で無いと取り付けに苦労します。 完成写真取り忘れた・・・（汗 |
＜ちょこっとインプレ＞
以前はメーカー指定値の車高では絶対に車検に通らない程の極悪ぶり(笑)
作業後は、同じロアシート位置でも車検が通りそうな車高になりました。
+8ｍｍの自由長変化と、レートアップによる沈み込み量の減少が作用していると思われます。
・・・てか、こっちのほうが「メーカー推奨車高」として正しくないか？と思われるほどの馴染みっぷりです（汗
近所を試走した感じでは、乗り心地の悪化は全く感じられませんでした。それでもブレーキング時のノーズダイブやロール加減でレートアップしていることは分かります。
サーキットでは、どうなるかな？
鈍感な僕にも、違いは分かるんかな？？（汗
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