厳密には、「スプリンターカリブBZ-Touring 6M/T」のラジエターです。
つまりカリブの4A-G＆6速ミッション車･･･マニアック過ぎる（笑）
このカリブに限らず、AE11＃系カローラ・スプリンターシリーズは
平成９年のマイナーチェンジから全ての車種でアルミラジエターが標準装備になっている模様。
前期純正の銅ラジエターとどう違うのか？なんちゃって（駄洒落）
入手したアルミラジエター。
レイアウトは同じで、コア部分の素材が違います。
アッパー＆ロアタンクは、双方とも樹脂（？）
体重測定・・・。
後期アルミラジは、約２ｋｇ（ファン＆シュラウドASSY含まず）
シュラウドとラジエターの接続部、干渉防止（？）のスポンジが崩壊していたので（^^;; 補修しました。
役目を終えた前期純正・銅ラジエター。
フィンの曲がりは有りますが、漏れも無く
部品としては、まだまだ使えます。
取りに来られる方いらっしゃったら、無料で差し上げます（笑）
前期ラジの体重測定。約３ｋｇですね
写真が見づらくて申し訳ないです（^^;;
「後期ラジ・チョイ乗りインプレ」
走行中の水温は低めで、停止すると上がる。
前期ラジのときは停車しておいても変わらなかったけれど・・。
風があたっていれば良く冷える・・という印象です
導風板を増設すれば、「もっと良く冷えるぅ〜♪」かも？（謎）
重量差によるハンドリングの変化は・・・プラシーボ効果の域を出ません（笑）
とりあえず この状態で、走行会に参加してきます。
もどる
